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El 1 de octubre de 2026 entra en vigor el grueso del Real Decreto 518/2026, que actualiza el Reglamento General de Circulación con un cambio de enfoque: de regular vehículos a proteger a peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes. La norma refuerza la convivencia urbana, da más seguridad jurídica a la movilidad ciclista y endurece las exigencias de los VMP. RedBici, que participó el 24 de septiembre en la jornada de la DGT, valora los avances y pide seguir dando herramientas a las ciudades.
Más espacio para la bici, más reglas para el patinete: el nuevo Reglamento de Circulación pone la seguridad y la sostenibilidad en el centro de la calle
El Consejo de Ministros aprobó el 23 de junio el Real Decreto 518/2026, publicado en el BOE el 26 de junio, para adaptar el Reglamento General de Circulación a una movilidad urbana en la que ya conviven coches, motos, bicicletas y patinetes eléctricos. El cambio no es solo técnico: la propia DGT lo presenta como el paso de un modelo centrado en la carretera y el vehículo a otro que mira a las personas y a los entornos urbanos.
Por primera vez, la norma define al usuario vulnerable de la vía: quien, por el medio que utiliza o por su edad, tiene más riesgo de lesionarse o de sufrir daños más graves. En ese concepto caben peatones, ciclistas, motoristas y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP). Además, se incorpora un título específico sobre circulación en ciudad, con medidas pensadas para la convivencia entre modos y para dar cobertura jurídica a políticas municipales de calmado de tráfico.
La mayoría de las medidas se aplican el 1 de octubre de 2026. Quedan aplazados a 1 de octubre de 2027 el alumbrado obligatorio de los VMP y el casco homologado —no solo certificado— para usuarios de motocicletas.
Patinetes eléctricos: edad, casco y visibilidadLos VMP —patinetes eléctricos de una plaza y velocidad de diseño entre 6 y 25 km/h— cierran un ciclo regulatorio que ya incluía registro y seguro. Desde el 1 de octubre:
Circular sin casco o sin el reflectante exigido se considera infracción grave, con multa de 200 euros. La medida busca reducir la siniestralidad de un modo que ha crecido muy rápido en las ciudades y que, por diseño, comparte calzada con vehículos mucho más pesados.
Bicicletas: más protección en carretera y más herramientas en ciudadEn vías interurbanas desaparecen las exenciones al casco: todos los ciclistas deberán llevarlo. Quienes usen la bicicleta de forma profesional deberán llevar además chaleco reflectante en todo momento. El incumplimiento también se sanciona con 200 euros.
El adelantamiento a ciclistas se endurece. En carretera, el vehículo a motor deberá:
En ciudad, las bicicletas circularán preferentemente por el centro del carril. Los conductores de vehículos a motor deberán mantener cinco metros de distancia con el ciclista que les preceda en el mismo carril. Y, en calles de un solo carril limitadas a 30 km/h o menos, el ayuntamiento podrá autorizar el doble sentido ciclista con la señalización correspondiente, una fórmula ya habitual en varios países europeos para acortar trayectos y calmar el tráfico.
El 24 de septiembre, la DGT celebró en su sede de Madrid, junto con la FEMP, una jornada para explicar la reforma y recoger la visión de redes de ciudades y colectivos de usuarios. RedBici participó en la mesa sobre la mirada de las ciudades a través de su secretaria general, Silvia Casorrán.
La red destaca dos mejoras que había trasladado en la consulta pública y que ahora quedan recogidas:
Casorrán subrayó que el reglamento mejora la seguridad de quienes van en bicicleta tanto en ciudad como en carretera y da a los ayuntamientos un marco estatal más útil para impulsar la bici. Al mismo tiempo, RedBici considera que faltan piezas para futuras reformas, en particular permitir el paso ciclista en semáforo en rojo con señalización específica, una solución ya implantada en varios países europeos para ganar fluidez sin restar seguridad.
La entidad resume el sentido político de la norma con una idea que encaja de lleno en la agenda ambiental: más bicicletas, menos contaminación y mejor calidad de vida.
La reforma no sustituye a las ordenanzas municipales ni resuelve sola la falta de infraestructura. Sí cambia el marco: reconoce a la bici como modo cotidiano, da a los consistorios herramientas como el doble sentido en calles 30 y pone límites más claros a un VMP que había crecido más rápido que su regulación.
Para el sector ambiental, el valor está en la combinación de tres efectos. Primero, reduce la incertidumbre jurídica de quienes se mueven sin motor de combustión. Segundo, refuerza la protección de los usuarios más expuestos, condición indispensable para que más gente deje el coche en trayectos cortos. Tercero, alinea la norma estatal con una política urbana de menores emisiones, menos ruido y calles pensadas para personas.
El 1 de octubre no cambia las ciudades de un día para otro. Marca, eso sí, el momento en el que la seguridad vial deja de tratarse como un apéndice del tráfico motorizado y pasa a ser una palanca de movilidad sostenible.
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