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Representantes institucionales, autoridades portuarias y empresas coinciden en que la capacidad de red, la coordinación entre administraciones y la competitividad energética serán claves para acelerar la descarbonización del transporte marítimo.
La electrificación de los puertos se consolida como uno de los grandes desafíos de la transición energética en España. Esta fue una de las principales conclusiones de la jornada NEPTUNO (New Energies for Ports & Transport for Urban and Nautical Operations), organizada por AEDIVE en Palma de Mallorca, donde cerca de un centenar de representantes institucionales, autoridades portuarias y empresas analizaron las oportunidades y retos asociados a la descarbonización del transporte marítimo.
Durante la apertura del encuentro, el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, defendió que España avanza adecuadamente hacia los objetivos marcados por la normativa europea AFIR para 2030 y aseguró que la electrificación portuaria ya cuenta con viabilidad tecnológica y económica. No obstante, subrayó la necesidad de reforzar la coordinación entre administraciones, priorizar el acceso de los puertos a la red eléctrica y avanzar en una planificación que contemple infraestructuras, regulación y tarifas específicas.
Groizard también destacó el papel de los puertos como elementos clave para reducir emisiones y mejorar la calidad ambiental de las ciudades, apostando por impulsar la generación renovable en los entornos portuarios para garantizar un suministro energético competitivo.
El encuentro reunió a representantes de distintas administraciones y autoridades portuarias para debatir sobre el futuro energético del sector. Diego Víu, director general de Economía Circular, Transición Energética y Cambio Climático del Govern de les Illes Balears, puso el foco en los beneficios de la electrificación para la salud pública, destacando la reducción de emisiones contaminantes y del ruido en entornos urbanos estrechamente vinculados a la actividad portuaria.
Por su parte, Jordi Terrades, secretario general del departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya, señaló que los puertos catalanes se encuentran entre los proyectos más avanzados del sur de Europa en materia de electrificación portuaria. Entre los hitos destacados figuran la puesta en marcha del primer sistema OPS (Onshore Power Supply) para portacontenedores en la terminal BEST y la electrificación progresiva de terminales de ferris y cruceros, con el objetivo de que todas estén conectadas antes de 2030.
Según explicó Terrades, la electrificación completa de los puertos catalanes permitiría reducir cerca del 47% de las emisiones asociadas a la actividad portuaria.
Uno de los aspectos más debatidos durante la jornada fue la necesidad de garantizar que la electricidad suministrada a los buques sea competitiva frente a otras alternativas energéticas. En este sentido, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, advirtió de que unos costes energéticos elevados podrían reducir los incentivos de las navieras para utilizar los sistemas OPS cuando los barcos permanecen atracados.
Representantes de las autoridades portuarias de Cádiz, Valencia, Almería y Baleares coincidieron en señalar que el transporte marítimo ya constituye uno de los modos de transporte más sostenibles y reclamaron una mayor coordinación institucional para acometer las importantes inversiones que requiere la transformación energética de los puertos.
Como conclusión general, los participantes coincidieron en que la electrificación solo será viable si se garantiza una potencia eléctrica suficiente, una adecuada planificación de las infraestructuras y un modelo económico capaz de preservar la competitividad de las instalaciones portuarias.
Las mesas técnicas celebradas durante la jornada abordaron cuestiones como la integración de energías renovables, los sistemas de almacenamiento energético con baterías, la digitalización de las infraestructuras y la adaptación de las redes eléctricas al incremento de la demanda.
Expertos de compañías como Schneider Electric, Dhemax, Ormazabal, Iberdrola o Evectra coincidieron en que el reto ya no es únicamente tecnológico, sino también organizativo y regulatorio. La planificación a largo plazo, la flexibilidad de las infraestructuras y la gestión inteligente de la energía aparecen como elementos esenciales para afrontar el crecimiento de la demanda eléctrica en los puertos.
Además, se puso de manifiesto la necesidad de impulsar nuevas fórmulas de financiación, formar profesionales especializados y mejorar la coordinación entre los distintos actores implicados para acelerar el despliegue de soluciones de movilidad eléctrica, electrificación de muelles y sistemas de suministro energético para buques.
La jornada concluyó con un mensaje compartido por instituciones y empresas: la electrificación portuaria debe convertirse en una prioridad estratégica nacional para avanzar hacia un sistema logístico más sostenible, competitivo y alineado con los objetivos europeos de descarbonización.
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