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Este año, el EIT Urban Mobility ha publicado una nueva edición del índice Copenhagenize, el primero desde 2019, incorporando una metodología renovada que combina métricas cuantitativas y cualitativas para evaluar la experiencia ciclista en las ciudades.
El informe ofrece referencias globales y una interpretación comparada del avance urbano, con el objetivo de apoyar la toma de decisiones públicas y políticas de movilidad sostenible.
En América del Norte, se observa un fuerte impulso en Canadá, con ciudades como Montreal, Québec y Vancouver liderando la expansión de infraestructuras ciclistas conectadas, la coordinación metropolitana y la integración con el transporte público. Muchas urbes norteamericanas experimentan un cambio cultural acelerado y una institucionalización creciente de la bicicleta como medio de transporte habitual.
En Latinoamérica, Bogotá se destaca como un ejemplo de consolidación institucional, gracias a su red extensa de carriles y políticas mantenidas a lo largo de distintos ciclos políticos. La bicicleta se consolida como alternativa económica y social, especialmente en contextos urbanos marcados por la desigualdad y la necesidad de movilidad accesible.
En África, algunas ciudades presentan un uso elevado de la bicicleta para desplazamientos cotidianos o laborales. Sin embargo, persisten desafíos como la seguridad vial, la falta de infraestructuras consistentes y la ausencia de estándares de diseño, lo que limita el desarrollo pleno del ciclismo urbano en varias regiones.
En Asia y Oriente Medio, destacan casos como Singapur, que ha logrado un salto cualitativo gracias a estrategias integrales que vinculan salud, espacio público y movilidad. En Dubái se registran avances notables pese al clima extremo, y en Japón, las políticas priorizan la movilidad segura de personas mayores, con entornos peatonales y zonas con prioridad para ciclistas.
Europa continúa siendo el continente con mayor número de ciudades bien posicionadas. Las claves comunes incluyen inversión estable, pacificación del tráfico, coordinación regional y estándares avanzados de diseño. En el Top-5 del índice encontramos exclusivamente ciudades europeas: París (5º), Ámsterdam (4º), Gante (3º), Copenhague (2º) y Utrecht (1º), que destaca por su integración plena con el transporte público, aparcamientos masivos y políticas urbanas centradas en la bicicleta.
En España, Vitoria-Gasteiz emerge como la única ciudad en el top-30, ocupando la posición 27. El informe resalta su red extensa de carriles bici y la continuidad de políticas integrales de promoción de la movilidad sostenible a lo largo de los años. Otras ciudades españolas presentes en el ranking son Valencia (31), Barcelona (42), Sevilla (52) y Zaragoza (56).
Entre las principales lecciones globales del índice destacan la importancia de la coordinación metropolitana, que asegura redes ciclistas continuas; la transversalidad de las políticas, integrando la bicicleta en salud, educación y urbanismo; el calmado del tráfico para mejorar la seguridad; la intermodalidad con transporte público; y la recogida de datos sistemática para evaluar impactos y priorizar inversiones estratégicas.
El Copenhagenize Index 2025 confirma que el éxito de las ciudades ciclistas no depende únicamente de kilómetros de carriles bici, sino de un enfoque integral que combina diseño urbano, políticas públicas y participación ciudadana, marcando el camino hacia urbes más sostenibles y resilientes.
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